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当你转出最后一个弯道准备冲线迎接胜利，结果转角遇到一个花里胡哨的“车屁股”，这车还是个一车开两道的“大家伙”。你正准备紧贴它寻找机会反超时，更惊奇的事情发生了，你连它的尾流都吃不到！只能眼睁睁地看着它的车尾灯离你远去，这个不仅看起来大实力也强劲的大家伙就是宝马 M8 GTE。

（上图源于网络）

要说起这个“大家伙”的光荣战绩，就不得不提起2019年的知名耐力赛，宝马 M8 GTE为车队夺得GTLM组的冠军。（在此之前宝马 M8 GTE已经拿下了两个同级别耐力赛同组别的赛事冠军，所以说他实力强劲并非空穴来风。）

接着有“好事网友”经过仔细研究后发现，宝马 M8 GTE能够获胜的原因很有可能是👇

体型大🤣🤣🤣

毕竟“只要我车身够宽，尾翼更宽！把赛道堵住就不会被超车了。”——宝马 M8 GTE

（上图源于网络）

经过小极上网冲浪了解的实际情况则是，在2018年的某24小时耐力赛中，宝马 M8 GTE确实比其他参赛车辆大了一圈，因此被赛事解说戏称为“Big BMW”。下图则是小极考古发现的赛照，可以看出宝马 M8 GTE确实比最左边的赛车宽了一个车大灯的身位。

（上图源于网络）

当然以上都是玩笑话，虽然被解说戏称为“Big BMW”，但作为纯正运动血脉带有赛事基因的赛道王者——宝马 M8 GTE能多次卫冕冠军，凭的可不是“大”，而是实打实的真材实料。

在巅峰极速24S2赛季，宝马M8 GTE '19也将带着这份纯粹的运动基因燃爆巅峰车展，陪你踏上全新远征之旅，快来看看它如何制霸远征赛道吧

本赛季获取概率限时提升的宝马 M8 GTE '19，在《巅峰极速》中完美呈现了原车的“Pro版外观”——接近5米的车长以及2.2米的车身宽度，而整车重量仅有1220公斤，这得益于它车身广泛采用了超轻量碳钎维部件。

除了车身最引人注目的赛事拉花，在外观设计上也能看出宝马 M8 GTE '19并非只有一副“花架子”：引擎盖上的双排散热孔，大灯下的进气格栅在保证不影响车辆风阻的情况下提高了发动机的冷却效率，这也是宝马经过多次实验和赛事经验得出的完美空气动力设计。

能以宝马高性能车型代号“M”命名，便可知道宝马 M8 GTE '19在性能动力方面也是大有来头，它搭载了4升的V8双涡轮发动机，520匹马力的峰值性能表现，搭配上6个挡位的序列式变速箱。你可以在赛道上尽情榨干它的每一丝性能而无需担心“用力过猛”，因为宝马对于这个发动机的研发重心在于追求极大化的能效与耐久度，这也是它能够称霸耐力赛的重要因素。

得益于宝马 M8 GTE '19轻量化的车身设计与宽大尾翼带来的强大下压力加持，驾驶这个大块头过弯时也能非常丝滑，且即便是低转速下的扭矩也能给你带来不俗的出弯速度。

作为M系列的GT车型，宝马 M8 GTE '19的性能表现可以说将MPERFOAMANCE展现的淋漓尽致，4升的V8双涡轮发动机就是这匹“汗血宝马”征服赛道的最佳利器，加上宝马创新的TwinPower Turbo技术，难怪只需一脚油门便能“一马当先”。

经过小极狠狠拷（ai）打（qiu）策划以及查阅了多方耐力赛事资料研究考据，终于拿到了这份“冠军同款”调校策略，宝马 M8 GTE '19本身不俗的性能表现采用均衡调校即可发挥出完美的表现，且通过保守倾向抑制部分动力输出减少侧滑也能够提升其过弯效率，剩余的调校选择则是：硬胎、赛道悬挂、均衡重心。车手也可根据自己的习惯打造属于自己的“冠军调校”。

作为一辆后驱场地赛车，宝马 M8 GTE '19在印第安纳波利斯的经典环道与砖厂回溯这类直道占比高的赛道能发挥出更好的水平，车手不妨前往【赛道体验】功能驾驶宝马 M8 GTE '19在赛道上释放这辆“汗血宝马”的全部动力，亲自体验V8发动机带来的推背感。

不知道有没有细心的车手发现，宝马 M8 GTE '19这辆冠军座驾早已在公众号的积分商城等待有缘车手开走了，只要天天签到开宝箱，开走冠军座驾简直是“洒洒水”！

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此外车手们还可参与【车神培养计划】，边提升车技边赚取提车基金，毕竟想要驾驭住冠军座驾还得有车神的实力，这波属于是“双赢”了！

（推文所呈现的游戏截图仅供参考，请以游戏实际上线为准）

趁着宝马 M8 GTE '19获取概率限时提升，快前往巅峰车展会一会这辆“汗血宝马”，驾驶它成为新赛季的远征冠军吧！

（本图文来源于网络，如有侵权请联系作者删除）